日前，有音讯称，小鹏汽车正与其推进民众汽车集团以相等他汽车制造商洽谈，拟收购一座位于欧洲的工场，以扩大在当地市集的销售。

针对上述情况，《逐日经济新闻》记者折柳向小鹏汽车与民众中国方面求证。遏抑发稿，民众中国方面示意“不予置评”，小鹏汽车方面则未进行答复。

尽管如斯，两边在欧洲产能方面的合营此前已现线索。本年4月，民众汽车集团董事会主席奥博穆曾示意，正为其位于欧洲的工场寻找替代用途，包括坐褥当今在中国制造的民众车型，或允许中国合营伙伴愚弄其闲置产能。同月，小鹏集团董事长何小鹏也对外裸露，公司正与国际车企洽谈合营，但愿将援救驾驶时代推向全球，并扩大国际坐褥布局。

对小鹏汽车而言，收购欧洲工场的中枢动因或在于国际需求快速增长带来的产能瓶颈。本年4月，何小鹏曾公开称：“小鹏汽车的国际需求超出预期，尤其是在法国和德国（市集），销量已卓绝当地产能。”

他示意，公司筹画从2026年起扩大国际坐褥畛域，包括升级现存工场和新建工场，欧洲、东南亚和拉丁好意思洲均在磋议之列。

官方数据骄横，2025年，小鹏汽车国际市集委派量达4.5万辆，同比增长96%。遏抑2025年12月底，小鹏汽车已在全球布局60个国度和地区。前年12月，小鹏汽车矜重开动马来西亚腹地化坐褥款式，这是其全球布局的第三个腹地化坐褥款式。

对民众汽车集团来说，出售或关停部分欧洲工场，中枢原因或在于其正靠近严峻的财务与市集压力。比年来，银河国际游戏平台官网民众汽车集团因电动化转型参预重大，加之2025年第三季度出现五年来初次季度亏蚀（税后亏蚀10.72亿欧元），2025年全年筹画酬金率降至2.8%，较2024年的5.9%彰着回落。与此同期，民众汽车在其最伏击的单一市鸠合国的推崇也彰着下滑，年销量已从2017年的400万辆降至2025年的270万辆。

此外，欧洲原土电动汽车需求增长不足预期，导致民众汽车耗巨资矫正的电动车工场产能愚弄不足。以茨维考工场为例，该厂是民众汽车最大的电动车坐褥基地，年产能贪图卓绝30万辆，但比年来本色产量远未达贪图水平。部分特定工场更成为难以盈利的“问题财富”；德累斯顿“透明工场”则恒久处于亏本运营景况，该工场已于2025年12月16日矜重停产，成为民众汽车88年来初次关闭的德国脉土工场。

跟着全球汽车产业进入产能重构阶段，中国车企的出海模式正从单纯的交易出口，转向国际建厂与腹地产业链构建。举例，长安汽车与巴西CAOA集团合营矫正现存工场，已于2026年3月矜重投产。

乘联分会通知长崔东树示意：“中国自主车企的国际基地已在东南亚、南亚、中东等地区落地，KD坐褥模式冉冉培植。中枢零部件的全球供应收罗初步酿成，象征着中国汽车的全球生态已进入初步建设阶段，为国际产销体系的抓续完善奠定了基础。”

尽管中国汽车在国际发展迅猛，但挑战与风险仍存。有不雅点以为，原土化建设需要无数资金参预，酬金周期较长。同期，相识的经销商体系、就业收罗等也成为磨砺中国车企出海质料的关节身分。

对此，普华永说念中国汽车行业专揽结伴东说念主金军示意，中国造车新势力出海正从“产物出口”转向“生态输出”，但靠近交易壁垒和原土化相宜等结构性挑战。举例，欧盟《新电板规则》加多了合规资本，国际充电和售后体系尚不完善，中枢三电系统仍依赖国内入口。短期看，需均衡品牌溢价与现款流压力，中恒久则要构建“研发—制造—就业—数据”的属地化闭环。